在航空產業領域裡，我對許多議題都很感興趣，若真要選一個，我最大的興趣在於航線與航班規劃 (Network & Fleet Planning），這可能是因為從小我就對地理與經濟都相當感興趣吧？理所當然覺得這是很有趣的一塊。今天要來跟大家介紹一些我覺得很有趣的航線：
一路玩到掛的度假航線：法屬留尼旺群島的Air Austral (一家我覺得很酷的航空)在2009由777–200ER開航，從靠近非洲印度洋的留尼旺群島 — 雪梨 — 太平洋的法屬新喀里多尼亞。想像法國貴族們可從本土搭飛機來到這印度洋上悠閒的小島渡個假，再到大洋洲享受一番，再跳島去新喀里多尼亞島群繼續玩。不過似乎沒太多這麼有錢有閒的客源來享受這樣的旅程，所以在不堪虧損下，在2011年關掉這航線。
政權友好系列：伊朗航空IR在2007年開闢了德黑蘭Tehran經 敘利亞大馬士革(Damascus) 到 委內瑞拉Caracas航線，說這條航線為政權友好航線應不為過，因為這條伊朗自1979年伊斯蘭革命(請看電影”亞果出任務“)後的第一個跨大西洋航線，就飛到經貿往來相當有限的Caracas，在鮮少商務與旅客撐盤下，果不其然在2011年很快就經營不下去了。妙的是2012年委內瑞拉航空(Conviasa)再度開航此航線，後來當然也再度無以為繼。名副其實美國觀點中的流氓國家航線（rouge states）。其他的友好航線還有莫斯科 — 古巴哈瓦那，當年的台北 — 沙烏地阿拉伯的吉達航線等。
新加坡航空也有幾條相當有創意的航線：先說成功的：新航這幾年有幾條有聲有色的”跨洲“中轉航線，例如SQ51/52：新加坡 — 曼側斯特 — 休士頓航線（前身為（新加坡 — 莫斯科 — 休士頓）與 新加坡 — 法蘭克福 — 紐約航線；失敗的例子當然也有：例如SQ67: SIN-BCN-GRU: 從2011年開始運行的新加坡 — 巴賽隆納 — 聖保羅航線，2016因載客量不見起色而中止，我一直在想若中轉點換成葡萄牙的里斯本，結果會不會不一樣？而另外一條廣為人知的就曾為世界上最遠的定期民航航線的新加坡 — 紐約全商務艙航線，現在重出江湖：身為本週剛交機的A350–900ULR的Launch Customer，新航將投入在Singapore-New York (Newark) 與LA航線，雖然不像以前的全機商務艙，但依舊貴氣十足全機只有161個座位，67個商務艙和94個豪經艙，而新航也將再次從卡達航空手中奪回全球最遠定期客運航線(SIN-EWR: 8,285nm)。我蠻看好這條強勢回歸的超長航線的，畢竟有Super Rich Asian!
把焦點轉回台灣，華航在1984年也曾有過一條肩負著宣揚國威的的航。： CI012/011 台北-安克拉治-紐約-阿姆斯特丹-紐約-安克拉治-台北 (每週一班)，當年為了慶祝這班「環球航線」，郵政總局還發行紀念郵票誌慶 ，然而這一週一班的航線難有彈性與經濟規模，尤其阿姆斯特丹 — 紐約段很難與歐美航空公司競爭，飛一班賠一班，四年後的1988年七月，華航宣佈停飛紐約阿姆斯特丹航線 ，環球航線也劃下句點。
另外CI091/092 台北-新加坡-約翰尼斯堡-新加坡-台北 (每週二班，之後減為一班) 以B747-SP客機飛行 長期以來，我國和南非政府維持正常邦交，華航的南非航線是除了有政策使命外，也因為當時台灣有很多人移民到南非。當年這條航線選擇中停新加坡，第五航權與否就至關重要，新加坡方面並無問題，許可華航可享有SIN-JNB的載客權，但南非因擔心華航加入後會稀釋掉南非航空在這條航線上的客源 並不同意給予華航SIN-JNB的第五航權 使得台北前往約堡在新加坡停留時，只能下客不能上客，也使航線經營上受到很大的影響，終於在1996年停飛。
剛剛提到的環球航線，近年雖事不斷的Malaysia Airlines也曾有這樣的野心，曾經開闢吉隆坡 — 約堡 — 開普敦 — 布宜諾艾利斯(KUL-JNB — CPT-EZE)航線，這可是當年亞洲一度僅有的南美航線，一度還增班，但最後似乎因為沒有最適機型來達到經濟規模而停飛，這就是為什麼航點規劃時，一定要連同機型一起考慮。
你還知道哪些新奇有趣的航線嗎？快跟我分享討論吧！
Ref.: Wikipedia, flyertalk.com, businesstraveller.com, route online, other online resources
