本月台灣的航空迷有兩件大事：長榮航空的第一架Boeing 787即將抵台 與 華航最後一架Ａ350–900彩繪機，我也趁機複習一下787的一些有趣事蹟：
787名稱：在研發初期的787代號為7E7，傳聞E代表“Effeciency”(效率) 或 官方說法: “Eight”。波音向來對飛機命名的邏輯就是7X7，中間的數字僅代表機型推出的先後順序，與飛機大小是無關的。另外常見的別名是Dreamliner，則是透過票選來的！(看過其他候選名後，我也會選Dreamliner…)
出生地：西雅圖附近的波音Everett廣體客機工廠是第一架787的誕生地，但大家不一定知道的是787還有另一個產地，這也是波音目前唯一在西雅圖地區以外的工廠：Charleston, South Carolina。這裡是第一架長榮787–9(編號B17881)製造與交機的地方。值得一提的是，長榮所訂購的24架787中，有20台都是最大型的787–10，而787–10 因為機身(fuselage)中段過於龐大無法運送，所以都會是在Charleston 製造。上圖的Star Wars R2-D2 彩繪機，就是在南卡製造，西雅圖Everrett交機的合作典範。
銷售與產能：787是民航史上銷售最快的廣體客機，從787 program推出以來，目前已累積銷售超過1400架，並交付超過730架，產能提升算是相當有效率，從2019年起，月產出將可達到14架，這也是目前最快的廣體客機生產速度。 接近一半的客戶再回購率在廣體客機市場也相當罕見。
製造與供應鏈：波音的大型運輸機Large Cargo Freighter(LCF)，俗稱DreamLifter就是為了載運全球各供應商生產的787大型零組件而生，由於南卡羅來納州漸漸成為生產787的主力，波音也將原本在Everrett 的Dreamlifter 營運中心(Operation Center)移到南卡，在日本名古屋的中部機場也有一個Ops Center，用來載運日本供應商提供的零件回美國的兩個工廠組裝(Assembly)
日本也因身處航太產業分工中的重要位置，成為波音海外最大的供應商採購國(sourcing)，大型企業例如Mitsubishi, Sabaru與Kawasaki, Toray 都是相當重要的供應商，787其他重要的供應鏈國如義大利、韓國等等，可以說現代大型民航機的製造就是個全球供應鏈的概念。
客戶：目前787的大戶為台灣很常見的全日空ANA, 日本航空, 聯合航空, 卡達航空, Air Canada, American Airlines , Norwegian、Air India 、海南航空等。說到大戶ANA，不僅是目前787最大的客戶787–9(訂購83架，交付65架)，也是唯二擁有787所有機型的航空公司(另一家為新航(787-10)+Scoot(787–8&-9)。而就787搭乘體驗而言，ANA會是非常好的選擇，因為經濟艙座椅空間(pitch)是34 inch，比多數航空公司(31~32 inch)都還大，且ANA Star Wars Project中有一台曾經飛到台灣的787–9，不只航迷們追逐的焦點，更有機上限定的星戰座艙體驗。
787還有幾個值得一提的亮點：自2012年開始第一條航線：東京Narita — Boston以來，至今已開拓超過180條全新航線，這代表了創造了超過180個全新城市的連結， 787同時也是廉航的新寵兒，許多中長程廉價航空（Long-range Low Cost Carrier)如Norweign Air(挪威)、新航子公司Scoot都是787的愛用者。自2011首航至今，787已載過2.8億旅客，並節省超過130億公斤的燃油這些商業決策證實了787確實找到了正確的市場定位， 我想最主要的是傑出的燃油效率與航程距離＋載客數設計與搭乘體驗，讓787找到了Right Product/Market Fit（借用Mr. Jamie的理論）
隨著本週的交機，長榮也成為787主要客戶之一，尤其明年787–10抵台後，也是導入787–10的初期客戶，看到了787的座艙設計後，想搭了期待又更高了！日後長榮會不會也有特別的787塗裝(livery)，再現Hello Kitty熱潮呢？拭目以待！
